贯增 李玉奇 张劲草

　　摘要：烧结机的密封历来是烧结行业的一大难题，首钢炼铁厂的 8 台烧结机已经投产多年，漏风问题十分严重，不仅造成能耗上升，烧结矿的产量、质量也受到了一定影响，为此，我们采用北京金都冶金机械厂烧结机密封新技术对一烧车间四台烧结机的台车和烧结机的机头和机尾的密封进行了改造，效果良好，目前已经在生产中正式应用。

　　关键词： 烧结机密封 台车密封 机头机尾密封 • 

　　前言

　　首钢炼铁厂现有烧结机共 8台，其中5台90m 2 ，3台75m 2 ，由于原料紧张，始终未进行过大修，烧结机的漏风情况较为严重，不仅造成烧结矿能耗（主要是电耗）升高，而且对烧结矿的产量和质量也有较大影响，为此我们进行了一系列的探索和实践。

　　日常生产中我们对烧结机系统的堵漏风工作非常重视，特别是抽风系统的堵漏风工作以及对放灰的控制，但是烧结机本体的漏风（包括台车滑板和固定滑道之间的漏风以及机头机尾的漏风）一直得不到很好解决。为此， 2004年我们和北京金都冶金机械厂合作，对烧结机的台车滑板和机头机尾的密封板共同研究进行改进，并利用烧结机的中修改造时间，对一烧车间的四台烧结机进行了台车和机头机尾的密封改造。 其中烧结机台车滑板采用了 北京金都冶金机械厂 的专利技术 SB 型烧结机台车双板簧密封滑道（   专利号： 01220108.1 ），机头机尾密封采用了较为成熟的双杠杆式机头机尾密封专利技术（专利号： 02281664.x ）。 改造后的漏风率有明显降低，产量有所增加，各项工艺参数的变化表明此次改造效果非常明显。

§ 1 改造前状况

一烧车间共有 4 台 90m 2 机上冷却烧结机， 2004 年分别利用中修时间对这 4 台烧结机进行了密封技术改造。

§ 1.1 台车滑板密封改造状况

此次改造前一烧车间的台车滑板密封为弹簧式密封装置，安装在台车两侧，依靠圆弹簧的弹力把台车滑板压到固定滑道上，使得台车滑板和固定滑道紧密接触，从而达到密封的效果。

这种密封方式缺点是，一、台车两侧密封装置内采用的弹性元件是钢丝螺旋弹簧，滑道板和滑道槽之间有 1mm 的间隙（为了保证滑板上下游动自如），形成漏风通道（如下图）。一台 90 平米烧结机烧结段滑道板和滑道槽之间累计漏风面积约为 60000mm 2 ，相当于一个 1 米长， 60 毫米宽的大洞在漏风二、当端板被挤变形后，会将密封板卡住，影响密封效果，而且弹簧随着时间的推移，会逐渐失去弹性，造成密封效果降低。

圆弹簧

 

1mm 间隙

 

空气流动方向

此次改造我们采用 北京金都冶金机械厂 的专利技术 SB 型烧结机台车双板簧密封滑道更换老式台车滑道，其特点如下：

a ） SB 型烧结机台车双板簧密封滑道由于在滑道上盖和滑动游板之间安装两条板弹簧，并且两条板弹簧与滑动游板、滑道上盖用铆钉铆接，消除了滑动游板和滑道上盖之间的漏风；

b) 由于两根板簧同时向下压滑板，滑板受力均匀，保证了滑动游板和固定滑道贴紧，提高了密封效果。

c ） SB 型烧结机台车双板簧滑道和普通滑道外形完全一样，可以和老式滑道完全互换，检修时更换较为方便

此次两台烧结机的改造过程中，为了保证台车滑板和下固定滑道的密封达到最佳的效果，根据各台烧结机台车的磨损情况的不同，逐台烧结机以台车滑板压缩 4mm 为标准，对烧结机的轨道标高进行了调整。

在检修过程中回装台车时，我们对新台车滑板和固定滑道的配合情况进行了检查，由于台车仍是旧台车，各台车磨损程度不同造成台车轱辘大小不同，使得台车滑板的压缩程度不太一样，现在的台车滑板的压缩量在 2～8mm左右，基本上满足了台车滑板的密封要求。烧结机开机以后，经现场观察，漏风的噪音有较大的降低。